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Der Zylinderkopf schließt den Brennraum eines Verbrennungsmotors ab und lässt die Abgase entweichen. Er ist oben im Motor gelagert und verfügt über Ventile, Nockenwellen, Ansaug- und Abgaskrümmer, Sensoren, Einspritzdüsen und andere Komponenten.
5 Tipps zur Instandhaltung und zum Austausch
- Es wird empfohlen, eine neue Komponente einzubauen, wenn die alte stark beschädigt ist oder während einer allgemeinen Motorinspektion. Seine Lebensdauer ist nicht begrenzt.
- Eine Überhitzung des Motors sollte vermieden werden, da es andernfalls zu einem vorzeitigen Verschleiß des Zylinderkopfs kommen kann.
- Gießen sie auf keinen Fall Wasser über den Motor, wenn er überhitzt ist, da plötzliche Temperaturänderungen zu Rissen im Zylinderkopf führen können.
- Verwenden Sie jedes Mal eine neue Dichtung, wenn Sie sie entfernen und wieder einbauen, um beispielsweise Ventile auszutauschen oder Rußablagerungen zu entfernen.
- Es wird empfohlen, die Dichtfläche des Zylinderkopfes auf Ebenheit zu prüfen, bevor Sie ihn einbauen. Die zulässige Verformung wird vom Hersteller im Fahrzeughandbuch angegeben. Kleine Unebenheiten und Unregelmäßigkeiten können, wenn erlaubt, durch Planschleifen oder Polieren beseitigt werden.
Häufige Probleme beim Zylinderkopf: Ursachen und Symptome
- Risse. Sie können aufgrund langer Betriebsdauer oder hoher Belastung des Motors oder aufgrund von Überhitzung auftreten. Sie können auch durch falsche Drehmomente beim Anziehen der Zylinderkopfschrauben auftreten. Ein Indiz für Risse im Zylinderkopf ist dichter weißer Rauch, der aus dem Auspuff austritt. Er wird durch das Kühlmittel verursacht, das durch einen Spalt in den Brennraum gelangt.
- Verformungen. Sie treten vor allem bei Einsatz minderwertiger Frostschutzmittel auf, was zu einem Ausfall des Kühlsystems führt. Dies wiederum führt zu einem niedrigen Kühlmittelstand und so zur Überhitzung des Motors. Bei solch einer Fehlfunktion leuchtet die Kühlmittel-Warnleuchte auf dem Armaturenbrett auf.
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