- verfügt über eine extrem hohe Füllkraft und Standfestigkei t - ideal zum Ausgleichen von größeren Unebenheiten auf geschl iffenen Untergründen - sehr gute Haftung auf Polyesterspachtel, Kunststoff und Me tall
Hochelastischer, schnellhärtender zweikomponentiger Polyeste r-Feinspachtel, bestehend aus einem hochreaktiven, ungesätti gten Polyesterharz, gefüllt mit einer neuartigen, mikrofeine n Pigment-Füllstoff-Kombination.
Hochelastischer, schnellhärtender zweikomponentiger Polyeste r-Feinspachtel, bestehend aus einem hochreaktiven, ungesätti gten Polyesterharz, gefüllt mit einer neuartigen, mikrofeine n Pigment-Füllstoff-Kombination.
2-komponentiger, lösemittelfreier Epoxid-Feinspachtel für de n Einsatz im Über- und speziell im Unterwasserbereich auf al len gängigen Bootsbaumaterialien. Der Spachtel gleicht klein e Unebenheiten aus und füllt Haarrisse, er ist außerordentli ch wasserbeständig und schrumpft kaum. Besonders empfehlensw ert für die Reparatur von Osmoseschäden.
Der Unterschied zwischen Matte und Gewebe ist die Struktur d es Glasfasermaterials. Die Matte eignet sich besser zur Über brückung von Löchern wenn es darum geht Kanten oder Rundunge n mit in die Reparaturfläche einzubeziehen d.h. man kann mit der Matte besser modelieren. Das Gewebe, welches man für ge rade Flächen nimmt, würde hierbei Kanten bilden, die hinterh er mühsam weggeschliffen werden müssen. Das Vlies dient als letzte Glasfaserschicht um eine einigermaßen feine und glatt e Oberfläche zu bekommen.
Der Unterschied zwischen Matte und Gewebe ist die Struktur d es Glasfasermaterials. Die Matte eignet sich besser zur Über brückung von Löchern wenn es darum geht Kanten oder Rundunge n mit in die Reparaturfläche einzubeziehen d.h. man kann mit der Matte besser modelieren. Das Gewebe, welches man für ge rade Flächen nimmt, würde hierbei Kanten bilden, die hinterh er mühsam weggeschliffen werden müssen. Das Vlies dient als letzte Glasfaserschicht um eine einigermaßen feine und glatt e Oberfläche zu bekommen.
Der Unterschied zwischen Matte und Gewebe ist die Struktur d es Glasfasermaterials. Die Matte eignet sich besser zur Über brückung von Löchern wenn es darum geht Kanten oder Rundunge n mit in die Reparaturfläche einzubeziehen d.h. man kann mit der Matte besser modelieren. Das Gewebe, welches man für ge rade Flächen nimmt, würde hierbei Kanten bilden, die hinterh er mühsam weggeschliffen werden müssen. Das Vlies dient als letzte Glasfaserschicht um eine einigermaßen feine und glatt e Oberfläche zu bekommen.
Der Unterschied zwischen Matte und Gewebe ist die Struktur d es Glasfasermaterials. Die Matte eignet sich besser zur Über brückung von Löchern wenn es darum geht Kanten oder Rundunge n mit in die Reparaturfläche einzubeziehen d.h. man kann mit der Matte besser modelieren. Das Gewebe, welches man für ge rade Flächen nimmt, würde hierbei Kanten bilden, die hinterh er mühsam weggeschliffen werden müssen. Das Vlies dient als letzte Glasfaserschicht um eine einigermaßen feine und glatt e Oberfläche zu bekommen.
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Karosserie-Spachtelmasse wird verwendet, um hauptsächlich Schäden an der Karosserie des Autos zu beheben. Das Produkt füllt Unregelmäßigkeiten unterschiedlicher Tiefe auf und glättet die Oberfläche. Das Material wird üblicherweise vor Lackierungen aufgetragen, um die Hafteigenschaften des Lacks auf den Teilen zu verbessern.
Die verschiedenen Arten von Karosserie-Spachtelmasse
Die Hersteller bieten Ein- und Zweikomponenten-Produkte an. Letztere werden neben dem Basismaterial mit einem separaten Härtungsmittel zusammen im Set geliefert. Die beiden Produkttypen unterscheiden sich in ihrem Zweck:
Grundierung. Dies sind grobkörnige Massen, die zum Auffüllen von Dellen und Kratzern dienen. Diese Produkte erfordern normalerweise eine Deckschicht zur Glättung der Oberfläche. Je nach ihren Eigenschaften werden sie in zwei Haupttypen unterteilt:
- Zum Auffüllen. Diese Produkte werden verwendet, um kleine Schäden zu beheben. Sie sind ideal zum Schmirgeln und widerstehen Vibrationen und Temperaturschwankungen.
- Zum Verstärken. Diese Produkte dienen zum Beheben großer Schäden und zeichnen sich durch ihre lange Haltbarkeit aus. Sie werden nur auf gut gesandete Oberflächen aufgetragen. Es ist unmöglich, verstärkendes Füllmaterial nachträglich zu verändern, wenn es erst getrocknet ist.
Deckschicht. Dies sind feinkörnige Produkte, die vor einer Lackierung angewendet werden. Diese Füllmasse kann auf Metall, geschmirgelte Farb-Lack-Beschichtungen oder auch auf Grundierungs-Füllmasse aufgetragen werden, um kleinere Schäden zu beheben. Das Material macht die Oberfläche vollkommen glatt und schützt sie zudem vor Feuchtigkeit.
Spezielle feine Mischungen finden bei der Behandlung von Teilen aus Kunststoff Anwendung. Mit ihnen werden Kratzer und Risse auf Stoßstangen, Zierleisten, Spoilern, Außenspiegel-Gehäusen und anderen Komponenten behoben. Diese Materialien zeichnen sich durch ihre Elastizität aus und erfordern keine Deckschicht.
Flüssige Mittel sind ebenfalls erhältlich. Sie werden mit einer Spritzpistole aufgetragen und sollten nach dem Trocknen mit feinem Sandpapier abgeschliffen werden. Diese Produkte sind praktisch für große Flächen, die nur leicht beschädigt sind.
Zusammensetzung
Karosserie-Spachtelmasse wird auf Basis von Acryl- und Polyesterharzen sowie Cellulosenitrat-Mischungen hergestellt. Die Zusammensetzung kann auch Talkum und Lösungsmittel wie beispielsweise Styrol enthalten. Auch Glas- und Kohlefaser sowie Aluminiumpulver und spezielle Füllstoffe zur Gewichtsreduzierung und Volumensteigerung des Produkts werden hinzugegeben, und noch einiges mehr.
Die besten Tipps zur Anwendung der Karosserie-Spachtelmasse
Bevor Sie das Produkt anwenden, müssen Sie die Gebrauchsanleitung lesen und sicherstellen, dass es mit der zu behandelnden Oberfläche kompatibel ist. Die Mittel sollten nur auf gesandete, gereinigte und entölte Elemente aufgetragen werden. Für die Vorbehandlung sollte ein grobkörniges Schleifpapier verwendet werden, zum Beispiel mit einer P80- bis P120-Körnung.
Beim Auftragen von pastenartigen Mitteln sollten Sie den Spachtel in einem Winkel von 30 bis 60° halten. Es wird empfohlen, die Arbeiten bei einer Temperatur zwischen 20 und 25 °C auszuführen. Bevor Sie die jeweils nächste Schicht auftragen, sollte die Oberfläche jedes Mal erneut geschliffen und entölt werden.
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