Dvacet čtyři hodin po celé mlhy vázaného Uttar Pradesh


Original: rws.xoba.com/newindex/up.html

Richard Sproat
Prosince 2004

Jak mezi Dillí a Allahabad (Uttar Pradesh, Indie) je zřídka pohodlné. Allahabad je podáván třemi lety týdně, a pokud budete mít to štěstí, že přichází v den, kdy na let k dispozici, zhruba jeden a půl hodiny letu z Dillí je docela příjemné. Pokud tomu tak není, alternativou je vlak, který na dobrý den, trvá asi 10 hodin. Na konci prosince v Uttar Pradesh, dobré dny jsou ještě méně garantovanou, než které normálně jsou: v tomto ročním období, můžete hustá mlha deka hodně prostoru mezi Allahabad a Dillí. Za těchto podmínek může být vlaky zpožděn o osm hodin. To je špatné, pokud je potřeba, aby se nočním vlakem chytit ranní let z Dillí. To byla situace, několik z nás na Mezinárodní konferenci o poznávací vědy byly, když jsme se rozhodli vzdát vlak na to, co se ukázalo být pessimal řešení složitého problému.

Jsme byly naplánovány na 20:10 Mail Brahmputra z Allahabádu, dorazit v Dillí asi 6:00 ráno. Pár z nás, včetně mě, měl let z Dillí do Bangalore v 9:50 druhý den ráno, a když tak hodinu prodlení ve vlaku by nebylo problém, že zpoždění pět nebo více hodin, to znamenalo chybí Our let. Protože tam bylo nějaké mlha v Dillí v noci, můj kolega, který byl také cestuje se mnou začal dělat starosti, že vlak bude výrazně prodloužila. Tak přišel s jiným řešením: bychom najmout taxi, aby nás na 650 km na letiště Delhi. Tento plán byl schválen místní obyvatelé, kteří říkali, že to by mělo trvat asi 10 hodin se dostat do Dillí tuto trasu, taxikáři řekl 12 hodin, ale v každém případě by to bylo v pořádku, protože odjíždí ve 19:00 od Allahabadu jsme „d dorazí v Dillí asi 07:00, a spoustu času pro náš let. Tak jsme si najali taxi, čtyři-pohon kola van, na dohodnuté ceně 5000 rupií (asi 115 dolarů), a čtyři z nás, a dva řidiči, vyrazili. Se všemi zavazadlo bylo trochu stísněné, a jeden z nás musel sedět v výklopným sedadla zadní obklopené tašky.

Opustili jsme město Allahabadu okolo 19:30 a zamířil do země. Do 08:30 mlha sestoupila a bláznovství tohoto cvičení, a to, co by měl mít při zpětném pohledu bylo zřejmé, že se ukázalo: když mlha zpomalí vlaky, pak tím spíše zpomaluje taxi, zvláště když cestujete chudé vypnou silnice, obklopen kamiony čísla v obou směrech.

Ve skutečnosti, „chudý“ se ani zdaleka popsat stav silnic. Oni jsou propastné. Dálnice spojující Dillí a Allahābād je vlastně hlavní silnice, a proto, že se postupně v procesu přeměny alespoň části to z dvouproudé silnice na čtyřproudové rychlostní silnici se dvěma jízdními pruhy v každém směru. Některé části, blíž Dillí, už jsou dvouproudové vozovky. V blízkosti Allahabadu práce je ještě velmi hodně ve vývoji. Teď normálně, když silnice je převeden ze dvou pruhů na čtyři pruhy, jeden drží staré dvouproudé dálnice otevřená a staví další dvě dráhy vedle původní silnice. Poté, co dva nové pruhy jsou hotové, jeden rekonfiguruje značení na staré silnici, což odráží skutečnost, že oba z těchto cest se nyní děje v jednom směru, a otevírá novou kapitolu.

Tak blízko, jak bych mohl říct, že to není způsob, jak věci byly provedeny zde. Místo toho, v průchodu takovým oblasti stavebnictví, kdo následuje klikatý průběh, občas byl odstavit na novou část, pak naráží na bariéru, často málo víc než zeď hlíny, která označuje, že jeden by měl přejet na druhou stranu . Co mate problém dále je, že je běžně k vidění v Indii vidět čtyřproudové plný provoz pohybující se v každém směru v závislosti na straně silnice je to na, a několik vozidel, které z nějakého důvodu se pohybují v opačném směr od provozu na jejich straně mediánu. V jedné části brzy na naší cestě jsme se pohybovali za sebou bolestně pomalý kamionu na napravo na části dálnice. Pak najednou, životaschopnost části Levý hlavní silnice odhalil sebe v podobě celého konvoje nákladních děje v našem směru a prochází po naší levici na druhé straně silnice. Tak jsme byli na špatné straně silnice a musel přejet.

Počet nákladních vozidel projíždějících po silnicích, a to i do časných ranních hodin je třeba vidět, abyste uvěřili. Existují nákladní auta všude, ucpání silnice, zaparkované v řadách podél silnice, někdy jen zaparkoval na silnici sám. Prakticky všichni z nich mají buď „foukat roh“ (nebo jako jedno slovo „blowhorn“) nebo „roh prosím“, vyzdobený přes záda, spolu s (pro mě) neinterpretovatelné „Počkej na straně“.

Na chvíli to vypadalo, jako kdyby byla mlha není tak špatné. Bylo nerovnoměrný: pohled bylo zatemněno než několik metrů na chvíli, ale pak se vyjasnilo. Mlha vrstva nebyla příliš hluboká vzhlédl, jeden mohl jasně vidět zářící půlměsíc výše. Po chvíli, mlha se zdálo, jako by se začala rozptylovat. Toto první mlha se ukázalo, že je pouze předběžné ke skutečné věci. Během půl hodiny, nebo tak jsme byli zcela pokryta v mlze tak husté, že pro většinu času člověk nemohl vidět více než asi šest stop v přední části vozu. Když jsme byli sami, budeme krůček dopředu, řidič, který nebyl jízdy díval z okna, jak říct řidiče, který řídil, jak blízko byl k okraji silnice. Když linky nákladních vozidel byli kolem, co se stala zajímavější.

Často linky nákladních vozidel by se jednoduše zastaví. Na jednom místě jsme byli přilepená na asi dvacet minut s kamiony zastavily v obou směrech. Ale zastavení bylo často trik, jak dostat kolona znovu do pohybu. Zde byl trik: nikdo nechtěl jít jako první, protože chtěl jít jako první účinně museli razit stopu bez řidičského sám mimo silnici. Takže pokud jste byli v přední části kolony, měli byste přestat. Na nějakém místě, někteří by druhý řidič ve sloupci netrpěliví, projít všechny zastavené vozidla a vpřed. V tomto okamžiku všichni ostatní začnou jejich motory a postupujte podle nového vůdce. Naši taxikáři to udělal několikrát během noci. Na alespoň jedné příležitosti nebyly vozidla kdekoli a mlha byla příliš silná na to, aby bylo bezpečné pokračovat. Takže oni čekali s jejich blinkry, dokud vůz přišel, a když to prošlo začali motor a následoval ho.

Silnice byla plná stánků prodávají čaj, občerstvení a další produkty pro řidiče. Naši řidiči zastavili u těchto několikrát během noci, aby se čaj nebo jídlo. Poprvé to bylo asi za půl hodiny, když jsme všichni poslušně čekal v autě. Všechny mé spolucestující byli Indian, ale jeden z nich byl nyní americký občan žijící v New Yorku. Ale aspoň pro mě by to nebylo bezpečné jíst žádné jídlo podávané u těchto stánků: Samozřejmě to nebylo jisté, že bych se špatně, ale každý zeptal jsem se radil mi silně proti ní. Každopádně to bylo nyní jasné, že naši jezdci nebyli příliš znepokojeni, aby termín, ale zároveň jsme museli počítat s tím, že pohon až dosud bylo velmi obtížné a jistě potřeboval odpočinout.

Na Kanpur, že špatně odbočili: to stalo se jasné, že opravdu nevěděl Allahabad-Dillí silnici velmi dobře. Na jiném silnici stánku se zastavil snad patnáct minut, a vrátil se s pracovníka vykonávajícího lopatu, kteří namačkáni na přední sedadlo se dvěma řidiči, držel lopatu mimo otevřeným oknem. (Jeden z našich kufrů byl také vepředu, takže to bylo opravdu těsno.) Pracovník řídil nás přes město, což je zhruba dvacet minut jízdy autem, zpátky na silnici Dillí. Řidiči dal pracovníkovi nějaké peníze, on vystoupil se svou lopatou, a my jsme byli pryč.

Na zejména mlhavé úsek dálnice jsme se zastavili a čekali na další vozidlo projít. Tentokrát, jak by to štěstí, byl to autobus s „Kanpur-Dillí“ napsané na zadní straně v Devanagari skriptu. Příštích několik hodin až do rozednění se podíleli na pobyt na dohled od toho autobusu, což znamená, že zde nebudou žádné další zastávky na chvíli.

Na jednom z cesty stojí jezdci koupil nějaké pakety, jejichž obsah byly žvýkání, a pak občas plivání z okna. Měl jsem docela dobrou představu o tom, co to bylo. Během jednoho z těchto expectorations, cítila jsem se několik kapek postřiku půdy na rukávu svého saka. Opravdu, v dopoledních hodinách byl jasně červený pruh na rukávu a na několika dalších místech. I několik kapek své vlastní sliny a byl jsem schopen se dostat betel-slinu většinou v kombinaci. (Naštěstí, moderní prostředky byly později podařilo odstranit zbytek.)

Za rozbřesku, což znamená asi jedenáct hodin od našeho začátku jsme byli asi 300 km mimo, nebo o něco méně než na půl cesty. Jsme se zastavili na čaj. To bylo dost bezpečné, a potřeboval jsem nějaké občerstvení. Také jsem potřeboval záchod, a tam být žádný, jsem využil stromu na kraji silnice.

V 08:10 jsme se zastavili, aby telefonní hovory letecké společnosti jim říct, že bychom nebyli v Dillí na 9:50 letu a zjistit, zda ostatní lety byly k dispozici. Nebyli schopni potvrdit bezpečnostní dostupnost, ale řekl, že tam může být možností na 4:30 nebo 7:40 lety. Byli jsme ještě asi 300 kilometrů, a to není pravděpodobné, že bychom učinit 04:30, ale to bylo jen stěží možné, bychom provést 07:40. V obci jsme se zastavili v byl malý více než řadě budov po obou stranách silnice. Vedle stojan pod telefon tam byl strom, který zřejmě měl nějaký posvátný význam: v jednu chvíli během čekání (a byli jsme tam asi hodinu), mladý muž přišel s malou vázu obsahuje některé látky, nechal sandály na straně silnice a přešel malý příkopu u silnice naboso nalít obsah do sklenice na paty stromu.

Čekal jsem, že se mlha zvednout asi o 8:00 nebo 9:00. Ve skutečnosti jsme byli a na cestě do Dillí a bylo téměř poledne, než konečně zvedl úplně. Zastavili jsme se u další města, aby si zavolat na letecké společnosti: na naší první výzvou Ráno řekl nám zavolat později v den zkontrolovat na dostupnosti. Tam byly žádné aktualizace. V tomto městě jsem měl malý balíček kořeněné pečené fazole mungo, mé jediné jídlo za celý výlet.

V tomto bodě bylo teplo a slunečno: byli jsme asi 150 kilometrů od Dillí, a aktuální počasí, a skutečnost, že v závislosti na letecké společnosti, se lety jezdily většinou na dobu mě vedlo k přesvědčení, že došlo v podstatě žádná mlha v Dillí v noci.

Na Aligarh jsme zabloudili znovu a musel se zeptat místních obyvatel. Několikrát, když jsme viděli spoustu lidí na straně silnice, měli bychom zastavit a stejně komické výměna se bude konat: řidič sedící na sedadle spolujezdce by se valit po okna, lákají k jednomu z místních a mumlat „Dilli, Dilli“. Místní by zavrtěl hlavou, což znamená, že neslyšel, co řidič řekl, a přijde blíž. Řidič by se pak mumlat „Dilli, Dilli“ znovu, což by ještě nemělo být chápáno. Ve třetí době, kdy se obvykle chápe, co se ptal a gesto by v poněkud povrchní móda ve směru bychom měli jít.

Pohon se teď stalo něco příjemného, ​​i když to příjemnost bylo kompenzováno tím, že jsme byli všichni unavení psa, a skutečností, že provoz se žádným způsobem polevit, a my jsme byli opakovaně broušení téměř zastavil za traktor, nebo kůň nebo buvolí vozík. Ale byly tam malebné scény z Buffala na kraji silnice, stáda koz a poměrně velké skupinky opicích makak rhesus.

Slunce se začínám nízko na obloze: šlo o 04:45 a my jsme ještě, naším odhadem, nejméně dvě hodiny jít. Pravděpodobně by bylo možné dělat zbytek cesty ve dvou hodinách – to bylo méně než 100 kilometrů na tomto místě – ale pak jsme se svázaný na půl hodiny do strašlivé dopravní zácpě na hlavní křižovatce v Bulandshahr . Stovky vozidel ve všech čtyřech směrech – automobily, autobusy, nákladní automobily, motocykly, tříkolová rikši, motorové tříkolky, kola, buvoli vozíky a vozíky na koně – všichni se snaží dostat přes křižovatku, zatímco policista poněkud neúspěšně řídil provoz . Náš řidič nakonec ukázaly určitý podnět tím, že jede na rameni Levý asi hodně provozu, a podařilo se mu nos cestu v blízkosti přední části morasse. Ale to bylo ještě dobrých patnáct minut, než jsme byli schopni se pohybovat.

Asi v 18:00 jsme se dostali do Ghaziabad, a obrátil se přestali směrem k letišti. Byli jsme stále ještě blízko, protože jsme museli následovat okružní silnici (naštěstí poměrně velké dálnice) kolem Dillí a pak tkát naše cesta přes městském provozu. V jednu chvíli jsme se zeptali motocyklistu, jak se dostat na letiště: nebyly žádné známky značkovací, kam jít. Režíroval nás, a když řekl, že to bude trvat asi hodinu se dostat na letiště naše srdce se potopila: samozřejmě jsme se nebude dělat to pro posledního letu toho večera. Vzhledem k tomu, je vše ztraceno sotva záleželo, když náš řidič trval na tom musel zastavit na plyn, ale to bylo ještě nepříjemné, že je lhostejný k tomu, že jsme byli se systémem proti lhůtě. Pravděpodobně neměl nezbytně potřebují naplnit v tomto bodě, ale byl jen být obtížné.

Nakonec jsme dorazili na letiště Delhi v 19:30, něco málo přes čtyřiadvacet hodin poté, co opustil Allahabad. Do některé úžasné štěstím byl let zpožděn o více než hodinu. Zpočátku to nepomůže nám moc, protože nám bylo řečeno, na přepážce zákaznického servisu, že všechna místa byla obsazena. To znamená, že pouze jeden ze čtyř z nás, kdo bude v letadle byl ten, kdo měl dříve v odpoledních hodinách, upgrade na obchodní třídy sedadlo na tomto letu. Ale potom, co Indian Airlines „úvěr“, žádná sedadla „se obrátil během několika minut na“ tady jsou vaše palubní vstupenky. “ Evidentně spojil nás k lidem, kteří byli telefonování je po celý den a musel mít několik křesel v rezervě (letadlo bylo opravdu docela plná). Byli jsme v letadle do Bangalore a dvacet-čtyřihodiny noční můra skončila.

Na letišti jsme se potkali dalšího účastníka konference, který se bere stejný let, ale kdo dostal do Dillí vlakem. Vlak skutečně bylo odloženo z důvodu mlhy: to přijel do Dillí v 14:00.

Většina to bylo napsáno, než jsem odjel z Indie, což znamená před tsunami udeřila v (mezi jiná místa) Indonésie, Thajska, na Srí Lance a v indickém státě Tamilnadu: den tsunami byl den, kdy jsem letěl domů . Nikdy jsem blízko do postižených oblastí: nejbližší jsem byl Mysore v Karnataka, několik set kilometrů od pobřeží Tamilnadu. Ale pořád to trochu dojemné, že jsem v této obecné části světa, kdy kalamita stalo. (To bylo podobně dojemné, že jsme byli v Pekingu dne 4. června 1989.)

Doufám, že budete štědře na pomoc miliony obětí této přírodní katastrofy. Existuje mnoho humanitární agentury, které jsou přijímání darů.

Také bych povzbudit, abyste přemýšlet o jednu otázku, že tato katastrofa by měla zvýšit pro nás pro všechny. Příroda je dokonale schopna vypořádat se smrtící násilí: Proč se tedy cítíme potřebu spáchat vlastní násilí?

Comments are closed.